حتى الآلات الزراعية تدخل عصر «البرمجيات»… GLINS تسعى لتجاوز حواجز Tier 1 العالمية عبر المنصات والتوحيد القياسي

[صحيفة التكنولوجيا الزراعية الكورية = المراسل بايك تشول-هيون] يشهد سوق «الأوف-هايواي (Off-Highway)» الذي يشمل الآلات الزراعية ومعدات البناء، والذي ظل لفترة طويلة ضمن إطار التصنيع التقليدي، تحولًا سريعًا—على غرار سوق سيارات الركاب—إلى عصر منصات التحكم المتكاملة الذكية المتمحورة حول البرمجيات.

وفي وقت يتزايد فيه تنويع دخل المزارعين والاهتمام بتقنيات الزراعة الذكية (AgTech) أكثر من أي وقت مضى، لفتت شركة ناشئة كورية في قطاع الأوف-هايواي أنظار الأوساط الأكاديمية والصناعية بعدما قدمت خطة رئيسية تقودها التكنولوجيا لكسر حاجز «احتكار المنصات» لدى الشركات العالمية واستهداف السوق العالمية.

وقال كيم دوك-هون، الرئيس التنفيذي لشركة GLINS المتخصصة في منصات التحكم المتكاملة الذكية، خلال عرض في الجمعية الكورية للآلات الزراعية عُقد في جزيرة جيجو يوم 14: «إن شركات Tier 1 العالمية لم تعد تُحكم ارتباط شركات تصنيع المركبات بوحدات تحكم منفردة، بل عبر ‘منصات متكاملة’ تجمع بين البرمجيات والاتصالات عن بُعد»، محذرًا من أن «شركات المكونات الكورية إذا بقيت في نموذج توريد المنتجات المنفردة، فسيتسع الفارق العالمي أكثر.»

■ جوهر الفجوة التقنية محليًا وعالميًا هو «تكامل البرمجيات» و«أصول الاعتماد»

وأشار كيم إلى بيئة سوقية تقوم فيها شركات OEM العالمية العملاقة مثل John Deere وCaterpillar بتطوير وحدات التحكم ضمن هياكل رأسية خاصة بها، بينما تبني شركات Tier 1 مثل Bosch خطوط منصات خاصة بها مثل «Borders». ورغم أن كوريا وصلت أيضًا إلى مستوى عالمي في تطوير عتاد وحدات التحكم المنفردة، فإن الفجوات الأساسية تتمثل في ▲غياب منصة تكامل برمجية تجمع هذه العناصر معًا ▲نقص أصول اعتماد السلامة الوظيفية ▲ونقص السجل التوريدي داخل سلاسل إمداد OEM العالمية.

وكحل لذلك، كشفت GLINS عن «منصة تحكم متكاملة ذكية من 5 طبقات (العتاد، البرمجيات الوسيطة، البيانات، الاتصالات، التطبيقات)» مصممة بما يتوافق مع بنية الأوف-هايواي من الجيل الثالث التي تشهد تطورًا حاليًا.

ومن أبرز خصائص هذه المنصة أنها تدمج ليس فقط التحكم بالمركبة، بل أيضًا وظائف الاتصالات عن بُعد وOTA (التحديث عبر الهواء) في نظام واحد. ووفقًا لبيانات التحقق الخاصة بـ GLINS، فإن دمج النظام بهذه الطريقة يؤدي إلى خفض الوقت الفعّال للمركبة بنسبة 20 إلى 30%، وتقليل استهلاك الوقود بنسبة 18%، وتكاليف الصيانة بنسبة 22%، ما أظهر كفاءة استثنائية. وعلى المستوى الكلي، تشير هذه الأرقام إلى إمكانية خلق قيمة اقتصادية هائلة تتراوح بين نحو 1.7 تريليون وون و2.9 تريليون وون.

■ «المعايير ليست خيارًا بل مسألة بقاء»… اقتراح لتحالف K-AgTech على الطريقة الكورية

واعتبر كيم أن خبرات الجودة في الإنتاج الكمي التي راكمتها صناعة السيارات الكورية في سوق سيارات الركاب، ودعم الحكومة لسياسات البحث والتطوير R&D، والقرب الجغرافي من أكبر 3 شركات OEM محلية، تمثل نقاط قوة كبيرة لشركات AgTech الكورية. وبما أن سوق الأوف-هايواي أقل توحيدًا قياسيًا نسبيًا من سوق السيارات، فإن الشركات الناشئة المحلية التي اختبرت مسبقًا التقنيات المتقدمة في سوق سيارات الركاب يمكنها أن تحقق فرصًا عالمية كافية إذا دخلت السوق بخطوة استباقية.

وشدد قائلًا: «في الماضي، كانت الشركات أحيانًا تطبق وظائف مختلفة وتستخدمها كل على حدة، لكن الآن حتى لو أرادت التصدير، فإن حواجز تنظيمية تُقام تجعل الدخول نفسه مستحيلًا إذا لم يتم استيفاء شهادات معايير الأمن السيبراني والسلامة الوظيفية»، مضيفًا: «لم تعد المعايير خيارًا ‘يمكن استخدامه إذا كان جيدًا’، بل أصبحت مسألة بقاء—فمن دونها لا يمكن ممارسة الأعمال.»

ومع الأخذ في الاعتبار طبيعة منظومة الأوف-هايواي التي يصعب فيها على شركة واحدة فقط أن تنافس العمالقة العالميين، تعمل GLINS حاليًا على تسريع تطوير منصتها بالتعاون مع الحكومة والمؤسسات العامة والأوساط الأكاديمية والمعاهد البحثية الممولة حكوميًا وشركاء OEM المحليين.

وفي ختام عرضه، أكد كيم دوك-هون أن «الأوف-هايواي سوق ضخم بمستوى شبه سيارات، والمفتاح الأساسي لهز السوق العالمية مستقبلًا يكمن في الامتثال للمعايير، وقدرات برمجيات الذكاء الاصطناعي، والتحالف القوي بين شركات OEM الكورية». وتتجه الأنظار الآن إلى ما إذا كانت استراتيجية GLINS القائمة على قيادة التكنولوجيا ستتمكن من رفع صناعة الآلات الزراعية الكورية إلى مصاف القوى الرئيسية في السوق العالمية.