農機も『ソフトウェア』全盛時代へ…GLINS、プラットフォームと標準化でグローバルTier1の壁を越える

[韓国農業技術新聞＝ペク・チョルヒョン記者] 従来型の製造業にとどまっていた農機・建設機械などの「オフハイウェイ（Off-Highway）」市場が、乗用車市場に続き、ソフトウェア中心の知能型統合制御プラットフォーム時代へと急速に転換している。

最近、農家所得の多角化とアグテック（AgTech）への関心がかつてなく高まる中、国内オフハイウェイ分野のあるスタートアップが、グローバル企業の「プラットフォーム独占」という壁を破り、世界市場攻略に向けた技術主導型マスタープランを提示し、学界と産業界の注目を集めている。

知能型統合制御プラットフォーム専門企業GLINSのキム・ドクフン代表取締役は、14日に済州島で開かれた韓国農機械学会の発表で、「グローバルTier1（一次サプライヤー）企業は、すでに制御機単体ではなく、ソフトウェアとテレマティクスを束ねた『統合プラットフォーム』の形で完成車メーカーをロックインしている」とし、「韓国の部品メーカーが単品供給方式にとどまれば、グローバル格差はさらに広がる」と警告した。

■ 国内外の技術格差の本質は「ソフトウェア統合」と「認証資産」

キム代表は、ジョンディア（John Deere）、キャタピラー（Caterpillar）のようなグローバル巨大OEMが制御機を自社の垂直統合構造で開発し、ボッシュ（Bosch）などのTier1企業が「Borders」のような独自プラットフォームラインを構築している市場環境を指摘した。韓国も制御機ハードウェア単体の開発能力は世界水準に達しているが、それらを一つに束ねる▲ソフトウェア統合プラットフォームの不在 ▲機能安全認証資産の不足 ▲グローバルOEMサプライチェーン内でのトラックレコード（納入実績）不足が核心的な格差だという分析だ。

これに対する解決策としてGLINSは、第3世代へ進化中のオフハイウェイアーキテクチャに合わせた「5層（ハードウェア・ミドルウェア・データ・コミュニケーション・アプリケーション）知能型統合制御プラットフォーム」を披露した。

このプラットフォームの特徴は、車両制御だけでなく、テレマティクスとOTA（無線アップデート）機能まで一つに統合している点だ。GLINSの実証データによると、このようにシステムを一体化した場合、車両の有効時間は20〜30％減少し、燃費は18％、整備費は22％削減されるという卓越した効率性が示された。マクロ的には、約1.7兆ウォンから2.9兆ウォンに達する莫大な経済価値を創出できる数値だ。

■ 「標準は選択ではなく生存」…韓国型K-AgTech連合を提案

キム代表は、乗用車市場で蓄積された韓国自動車産業の量産品質ノウハウ、政府のR&D政策支援、そして国内ビッグ3 OEMとの地理的近接性を、国内アグテック企業の強力な強みとして挙げた。オフハイウェイ市場は自動車市場に比べて相対的に標準化が遅れているため、乗用車市場の高度化した技術を先に経験した国内スタートアップが一歩先んじて参入すれば、十分にグローバルで勝算があるという見立てだ。

彼は「過去にはそれぞれ異なる機能を実装して使うこともあったが、今は輸出しようとしても、サイバーセキュリティと機能安全の標準認証を満たせなければ、参入自体が不可能になる規制の壁が築かれている」とし、「もはや標準は『良ければ使う選択肢』ではなく、『なければ事業ができない生存の問題』だ」と強調した。

GLINSは、単一企業の力だけではグローバル巨大企業と戦いにくいオフハイウェイ生態系の特性を踏まえ、現在、政府・公共機関・学界・政府系研究機関および国内OEMパートナーと手を組み、プラットフォーム高度化を加速している。

キム・ドクフン代表は発表を締めくくり、「オフハイウェイは準自動車級の巨大市場であり、今後グローバル市場を揺るがす核心の鍵は、標準適合性とAIソフトウェア能力、そして韓国OEM間の強力な同盟にある」と力説した。今回のGLINSの技術主導型戦略が、韓国農機産業を世界市場の主役へと押し上げるのか、その行方が注目される。