[키엠스타에서 주목받은 농기계] 하다 전기트랙터, 지상고 800㎜로 다 자란 마늘·양파밭 방제

마늘·양파밭 방제는 작물이 다 자란 뒤에도 수확 직전까지 이어진다. 하지만 하다에 따르면 30~40마력급 소형 트랙터의 최저 지상고는 200~300㎜ 수준이다. 키가 큰 작물 위를 지나면 작물이 차체에 걸리고, 넓은 타이어가 두둑과 작물을 밟기 쉽다. 좁은 고랑을 오가며 약을 치는 작업자가 농약에 노출되는 문제도 여전하다.

밭작물 관리기계 전문기업 ㈜하다(대표 하종우)가 이 문제를 겨냥한 승용관리기 두 종을 선보였다. 지난 4~7일 대구 엑스코에서 열린 ‘2026 대한민국국제농기계자재박람회(키엠스타)’에 전시한 전기 승용관리기(전기트랙터), 그리고 엔진형 승용관리기 ‘H35CT’에 16.2m 붐스프레이어를 결합한 승용 방제기다.
 

전기트랙터, 일반 트랙터 틀 벗어나 승용관리기로 새로 설계

㈜하다 강무상 미래기술연구소장은 “처음엔 일반 트랙터를 베이스로 전기 트랙터를 만들다 보니 설계할 수 있는 영역이 너무 제한적이어서 완전히 뜯어고쳤다”며 “트랜스미션은 트랙터의 기본 구조를 가져와 튼튼하게 설계하고 여기에 전기모터를 넣었다”고 설명했다.

모터 최대출력은 24㎾로 30마력급 트랙터에 해당하는 힘을 낸다. 배터리 용량은 43㎾h로 방제 작업 기준 4시간 이상 쓸 수 있다. 강 소장은 “방제는 보통 해 뜨기 전 아침에 잠깐 하고 끝나기 때문에 4시간이면 충분하다는 게 농민들 얘기”라며 “3㏊ 안팎 농가라면 한 번 충전해 쓰는 데 무리가 없다”고 말했다.

급속 충전으로 2시간, 가정용 전원(220V)으로는 8시간이면 완충된다. 급속 충전은 전기차 충전소의 충전기를 그대로 이용하면 된다. 다만 농촌의 충전 인프라는 아직 걸림돌이다. 강 소장은 “전기차 충전소에서 고속 충전을 하면 되지만, 시골은 충전 인프라가 부족해 어려움이 있을 수 있다”며 “작업하지 않을 때 미리 충전해 두고 쓰는 방식이 현실적”이라고 말했다.

최저 지상고는 800㎜다. 마늘·양파처럼 다 자란 뒤에도 방제를 계속해야 하는 작물에 걸리지 않도록 차체를 최대한 높였다. 대신 가로·세로 1m 크기에 무게가 500㎏가량인 배터리를 차체 가운데 가장 낮은 곳에 배치해 무게중심을 낮추고 앞뒤 전도 안정성을 확보했다. 경사지는 15도까지 오르내리며 작업할 수 있다.

약액탱크는 1000ℓ가 기본이다. 강 소장은 “경쟁사 제품은 500ℓ, 800ℓ짜리가 있지만 농민들은 한 번 채우면 최대한 많이 뿌리길 원한다”며 “약제를 자주 채우러 오가면 작업 시간이 늘어나 용량을 최대한 키웠다”고 했다.

작업자 보호와 편의성에도 공을 들였다. 방제 작업에서 가장 취약한 부분은 작업자의 농약 흡입이다. 이를 막기 위해 캐빈을 얹고 대용량 냉난방 장치를 기본으로 넣었다. 서스펜션 시트를 달고, 핸들은 높낮이 조절과 틸팅이 되도록 했다. 일반 트랙터의 여러 조작 레버 대신 모니터에서 약제 살포량과 속도 등을 설정하도록 했다. 강 소장은 “SS기(스피드 스프레이어·과수용 방제기)에도 간이 캐빈이 있지만 공간이 좁고 냉방도 열악하다”며 “장시간 앉아 있어도 피로가 덜하도록 하는 데 역점을 뒀다”고 말했다.

주행 성능은 좁은 밭에 맞췄다. 고랑 폭이 넓어야 300㎜, 좁으면 200㎜ 수준이어서 기본 바퀴로 협폭 바퀴를 택했고, 농가가 원하면 더 넓은 바퀴로 바꿀 수 있다. 4륜 조향을 적용해 회전반경도 줄였다. 전륜 조향, 후륜 조향, 4륜 조향, 앞뒤 바퀴가 나란히 비스듬히 움직이는 ‘게걸음’ 주행 등 4가지 모드를 고를 수 있다.

3점 히치와 PTO를 기본으로 갖춰 비료·퇴비 살포기, 콩 적심기 등 10가지 안팎의 작업기를 앞뒤에 붙일 수 있다. 다만 로터리·쟁기처럼 부하가 큰 작업은 배터리 소모가 빨라 엔진 트랙터에 맡기고, 부하가 적은 작업에 초점을 맞췄다. 자율주행 키트를 달면 직진·회전 자율주행이 된다. 운전자 없이 움직이는 완전 무인 자율주행도 준비하고 있다.

적용 작물은 마늘·파·양파·콩 등 밭작물 중심이고, 배추밭은 물론 논 방제에도 투입할 수 있다. 경제성에 대해 강 소장은 “3년 정도면 엔진 대비 효과를 볼 수 있을 것”이라고 내다봤다.
 

엔진형 H35CT, LS엠트론 트랙터에 하다 설계 더해 올해 출시

H35CT는 LS엠트론 트랙터를 기반으로 한 승용관리기로, 올해 생산과 판매를 시작했다. 하다는 LS엠트론 트랙터를 공급받아 엔진과 트랜스미션은 LS엠트론 기술을 그대로 쓰고, 약액탱크와 차축(바퀴를 연결하는 축), 타이어 등은 직접 설계·개발해 밭 방제용으로 바꿨다.

35마력(26.1㎾) 3기통 터보 디젤엔진(배출가스 규제 Tier 4 Final 대응)을 얹었다. 최저 지상고 630㎜에 앞바퀴 197㎜, 뒷바퀴 210㎜ 폭의 협폭 타이어를 달았고, 윤거(트레드)는 1300~1700㎜ 사이에서 조절된다.

가장 큰 특징은 약액탱크 배치다. 300ℓ 탱크 2개(총 600ℓ)를 좌우 뒷바퀴 펜더 위에 나눠 달았다. 강 소장은 “다른 트랙터는 보통 뒤쪽에 탱크를 배치하는데 그러면 작업기를 붙이지 못한다”며 “탱크를 좌우로 옮겨 앞에서 약을 뿌리고 뒤에 단 비료 살포기로 한 번 지나가면서 동시에 작업할 수 있게 했다”고 설명했다. 무게를 좌우로 나눠 경사지와 두둑에서 전복 위험을 줄였고 후방 시야도 확보했다.

변속기는 클러치 없이 전·후진 페달 두 개로 조작하는 2단 HST이고, 크루즈 컨트롤도 들어갔다. 전·후방에 외부 유압 포트 8개를 갖춰 양파수확기, 휴립피복기, 줄기절단기, 콩 적심기, 마늘·콩 파종기, 배추 정식기 등 다양한 작업기를 붙일 수 있다. 자율주행 키트도 장착할 수 있다.

H35CT의 대표 조합은 승용관리기용 동력분무기 ‘HADA-HBS16A’다. 2단 슬라이드 접이식 붐대를 펼치면 살포 폭이 16.2m에 이른다. 0.6㎜ 노즐 38개로 900평(약 2975㎡)을 10분 안에 방제할 수 있고, 붐대 높이는 150~1370㎜ 범위에서 조절된다. 좌·중앙·우 구역별로 나눠 살포할 수 있어 필요한 곳에만 약을 뿌린다. 붐대는 알루미늄 프로파일로 만들어 가볍고 비틀림이 적다. 이동하거나 보관할 때는 붐대를 접어 세운다.
 

엔진형으로 시장 넓히고, 주력은 전기로

두 제품은 방제라는 주 용도가 일부 겹친다. 하다는 올해 내놓은 엔진형 H35CT로 먼저 시장을 넓히고, 전기 승용관리기(전기트랙터)는 2028년 출시를 목표로 개발을 이어가 미래 주력 제품으로 키울 계획이다. 강 소장은 “엔진 타입은 장점도 있지만 단점도 많고, 배기가스 문제 등을 생각하면 개발 방향도 전기로 가고 있다”며 “아직 전기 트랙터를 써본 농가가 많지 않아 본격 보급까지는 시간이 걸리겠지만 앞으로 전기 기반 제품을 주력으로 밀고 나갈 것”이라고 밝혔다.