خفض تكاليف اللوجستيات 73% والسيطرة على التلف… البطاطا الحلوة الكورية تفتح طريق التصدير البحري إلى تايلاند

[صحيفة التكنولوجيا الزراعية الكورية = المراسل بايك تشول-هيون] البطاطا الحلوة الكورية، التي لم تحظَ سابقًا بفرصة التألق في سوق الحلويات الفاخرة بجنوب شرق آسيا بسبب تفوق البطاطا الحلوة اليابانية، صقلت تقنية مبتكرة وافتتحت عصرًا فعليًا لـ«التصدير البحري». ومع تطوير تقنية تخفف عبء تكاليف الشحن الجوي الباهظة بل وترفع الجودة في الوقت نفسه، ظهرت تقييمات بأنها نجحت فورًا في كسب أذواق المشترين الأجانب المعروفين بتشددهم.

وأعلنت إدارة التنمية الريفية أنها أرست نموذجًا للتصدير البحري يطبق «تقنية مركبة للحفاظ على الطزاجة» لاستهداف سوق البطاطا الحلوة الفاخرة في تايلاند، الذي كانت البطاطا الحلوة اليابانية قد استحوذت عليه، ونجحت في فتح السوق المحلية هناك.

وكانت البطاطا الحلوة الكورية تعاني حتى الآن من مشكلة مزمنة تتمثل في ارتفاع معدل التلف بشكل مفرط أثناء النقل البحري لمسافات طويلة. ولهذا السبب، لم يكن أمامها سوى الاعتماد على التوزيع الجوي عالي التكلفة، ما أدى مباشرة إلى إضعاف قدرتها التنافسية السعرية وأصبح عائقًا أمام توسيع حصتها في السوق التايلاندية.

وكانت الورقة الرابحة الأساسية التي أدخلها فريق الباحثين في إدارة التنمية الريفية لتجاوز هذه المشكلة هي التطبيق المتوازي لـ«عملية معالجة curing محسّنة» و«تقنية التحكم في الغلاف الجوي (CA, Controlled Atmosphere) المصممة خصيصًا للبطاطا الحلوة».

وقد جرى توسيع معالجة curing، التي كانت تُنفذ مرة واحدة فقط في السابق، إلى مرتين إجمالًا: مباشرة بعد الحصاد وبعد عملية الغسل، وذلك لتعظيم تكوّن الطبقة الواقية (الطبقة الفلينية) على مواضع الجروح في البطاطا الحلوة. وبهذا تم منع تسلل الكائنات الدقيقة من الأساس. وإضافة إلى ذلك، جرى التحكم بدقة في البيئة داخل الحاوية بما يتوافق مع فسيولوجيا البطاطا الحلوة: درجة الحرارة 10~12℃، والرطوبة 75%، والأكسجين 5%، وثاني أكسيد الكربون 12%، ما خفّض سرعة تنفس البطاطا الحلوة أثناء النقل.

وكانت النتائج لافتة للغاية. وقد أُجري هذا التحقق العملي على صنفين معروفين باسم «البطاطا الحلوة العسلية»، وأظهرت النتائج أنه بعد 10 أيام من الوصول إلى الوجهة انخفض معدل التلف بشكل كبير من 65% إلى نحو 8%. أما البطاطا الحلوة المخزنة طويلًا، فقد جرى كبح معدل تلفها أيضًا من 86% إلى 12%. وهذه أرقام تفي تمامًا بمعايير التوزيع اليابانية المعروفة بصرامتها (12% أو أقل بعد 10 أيام)، مع تحقيق «صفر شكاوى (0)» من دون أي حالة إرجاع أو اعتراض طوال العملية بأكملها.

وسرعان ما تحولت هذه القفزة التقنية إلى قدرة تنافسية سعرية ساحقة. فعلى أساس 8 أطنان، انخفضت تكاليف اللوجستيات التي كانت تبلغ نحو 15 مليون وون عند النقل الجوي إلى نحو 4 ملايين وون عند التحول إلى النقل البحري بتقنية CA. وبذلك تحقق أثر توفير في الميزانية بلغ 73% كاملة.

وبسعر يقل محليًا بنحو 3,000 وون عن المنتج الياباني، نجحت البطاطا الحلوة الكورية في الجمع بين ميزتي السعر والجودة، ودخلت بثقة إلى 16 فرعًا من «غورميه ماركت (Gourmet Market)»، وهو متجر راقٍ في تايلاند، وحققت إنجاز نفاد الكمية بالكامل خلال شهر واحد. 

كما كانت استجابة المشترين المحليين حماسية. فقد وقّع مشترٍ تايلاندي قدّر هذه القدرات التقنية عاليًا عقدًا دوريًا طالب فيه بتصدير البطاطا الحلوة بحجم 48 طنًا سنويًا. كذلك أعرب عن رغبة قوية في أن تُشحن الفراولة الكورية، التي كانت تُستورد سابقًا بالكامل جوًا، بحرًا أيضًا باستخدام هذه التقنية، وتم الاتفاق سريعًا على دفع شحنة تجريبية في ديسمبر المقبل.

وقال آن أوك-هيون، مدير قسم التكنولوجيا الزراعية التصديرية في إدارة التنمية الريفية: «هذا الإنجاز هو ثمرة رائدة للبحث والتطوير تمكنت في الوقت نفسه من تجاوز عبء ارتفاع تكاليف اللوجستيات ومشكلة التلف المزمنة في البطاطا الحلوة»، مضيفًا: «سنبدأ بالبطاطا الحلوة ثم نطبق ونطوّر تقنيات الحفاظ على الطزاجة على مجمل منتجاتنا الزراعية الطازجة المفضلة في الأسواق الخارجية، بما يرفع مكانة الأغذية الكورية K-Food أكثر في السوق العالمية». وأضاف أيضًا: «من أجل تنشيط الصادرات، سنتشاور جيدًا مع aT لضمان سلاسة الدعم».